能原地掉头：中国军舰动力让美国羡慕
2015-08-21 09:46 来源：未知
我们传统动力领域船用燃气轮机领域上落后别人至少30年的开发时间，这些都需要补课，那是不是我们就坐以待毙只能跟着别人后面走，绝对不能！我们要面准下一代船用动力核心-电力推进技术！
作为水面舰船的“心脏”，传统动力装置主要有蒸汽动力、柴油机动力、燃气轮机动力以及核动力等几种，它们基本上都属于机械推进装置。自上世纪80年代，电力推进技术的优势日益显现出来，成为各国海军的重点研究对象。1986年，美国在一项名叫“海上革命”计划中，将综合电力推进列为新一代舰船的推进方式。1994年，美国海军提出了“综合电力推进系统”概念，海军计划为DD21型驱逐舰配备全电推进系统。
综合电力推进系统代表着船舶动力发展的方向，主要特点是将推进动力和电站动力合二为一。与早期意义上的电力推进不同，现代船舶的综合电力推进系统把推进用电和日常用电结合在一个电力系统内。即由共同的发电机组产生大功率电力，满足船舶的所有负荷需求——推进系统、日用负载、传感系统以及舰载武器等需要。该系统采用的是突出模块化、集成化和系统化的设计理念，旨在降低总成本，优化船舶的系统及设备构成，体现在以电力形式集中整艘舰船所需能源，对电力进行统一调配与管理。
美国海军提出的综合电力系统主要由七个模块组成：发电、配电、电力控制、电力变换、平台负载、推进电机以及能量储存模块。中国全电推进系统： 中国电力推进系统的发展比较缓慢，在很长一段时间里，所建造的电力推进船舶核心设备一直依赖进口。自20世纪80年起，中国开始研究自己的电力推进系统，为一些民用船舶安装引进的电力推进系统，这为中国研制综合电力推进系统积累了经验。
中国在原动机、发电机、配电、变频调速等一些关键技术方面，拥有一定的工业基础；中国的兆瓦级的柴油机、发电机和中高压配电板的生产都有较成熟的技术。通过国际交往，中国的一些舰船设计、制造单位也积累了很多设计建造综合全电力推进船的经验。在中国民用船舶领域，电力推进的应用呈现出多种形式。全电力推进船有胜利油田的“胜利232”号工程船，采用“交—直”电力推进，电机功率3000马力；江南船厂为国外设计建造的3200吨电力推进化学品运输船，采用的是10兆瓦级吊舱式推进器。还有最近刚刚下水的3000吨级海警执法船，这艘执法船被冠以可以360原地掉头和横着走的执法船美誉，依靠就是全电推的优势。
2013年中国船舶重工集团公司第712研究所宣布，中国首套具有自主知识产权的中压3兆瓦电力推进系统及核心设备(中压推进变频器、推进电机等)研制成功，通过中国船级社认证。该系统的主要技术指标已达到国际先进水平，标志着中国已经具备了设计、制造船舶大容量中压电力推进系统的能力，成为了世界上几个掌握此项技术的国家之一。
根据712研究所官网消息，该所已陆续完成了数艘电力推进船舶的系统集成工作，能够为采用电力推进系统的各型船舶及其他工业电气传动系统提供系统集成整体解决方案和相关关键设备，可以制造覆盖功率等级10兆瓦以下的各种电力推进系统。这样的电力推进系统已经具备了为054级护卫舰提供配套的能力。
依我们现在的开发进度来看，在搭配合适的燃气轮机情况下，完全可以做到万吨级船舶使用全电力推进30节以上持续高航速的使用状态。此外，在航母动力系统上，未来像英国“伊利莎白女王”级航母那样采用电动推进，并且采用4轴动力系统的话，则可完全建造航速超过30节的中大型航母。所以全电推系统正是我们实现跨越发展的一个机遇，在现有开发基础上，加紧努力和配套设备建设，短期内完全可以实现“第一梯队”变“第一“的跨越发展。
作为水面舰船的“心脏”，传统动力装置主要有蒸汽动力、柴油机动力、燃气轮机动力以及核动力等几种，它们基本上都属于机械推进装置。自上世纪80年代，电力推进技术的优势日益显现出来，成为各国海军的重点研究对象。1986年，美国在一项名叫“海上革命”计划中，将综合电力推进列为新一代舰船的推进方式。1994年，美国海军提出了“综合电力推进系统”概念，海军计划为DD21型驱逐舰配备全电推进系统。
综合电力推进系统代表着船舶动力发展的方向，主要特点是将推进动力和电站动力合二为一。与早期意义上的电力推进不同，现代船舶的综合电力推进系统把推进用电和日常用电结合在一个电力系统内。即由共同的发电机组产生大功率电力，满足船舶的所有负荷需求——推进系统、日用负载、传感系统以及舰载武器等需要。该系统采用的是突出模块化、集成化和系统化的设计理念，旨在降低总成本，优化船舶的系统及设备构成，体现在以电力形式集中整艘舰船所需能源，对电力进行统一调配与管理。
美国海军提出的综合电力系统主要由七个模块组成：发电、配电、电力控制、电力变换、平台负载、推进电机以及能量储存模块。中国全电推进系统： 中国电力推进系统的发展比较缓慢，在很长一段时间里，所建造的电力推进船舶核心设备一直依赖进口。自20世纪80年起，中国开始研究自己的电力推进系统，为一些民用船舶安装引进的电力推进系统，这为中国研制综合电力推进系统积累了经验。
中国在原动机、发电机、配电、变频调速等一些关键技术方面，拥有一定的工业基础；中国的兆瓦级的柴油机、发电机和中高压配电板的生产都有较成熟的技术。通过国际交往，中国的一些舰船设计、制造单位也积累了很多设计建造综合全电力推进船的经验。在中国民用船舶领域，电力推进的应用呈现出多种形式。全电力推进船有胜利油田的“胜利232”号工程船，采用“交—直”电力推进，电机功率3000马力；江南船厂为国外设计建造的3200吨电力推进化学品运输船，采用的是10兆瓦级吊舱式推进器。还有最近刚刚下水的3000吨级海警执法船，这艘执法船被冠以可以360原地掉头和横着走的执法船美誉，依靠就是全电推的优势。
2013年中国船舶重工集团公司第712研究所宣布，中国首套具有自主知识产权的中压3兆瓦电力推进系统及核心设备(中压推进变频器、推进电机等)研制成功，通过中国船级社认证。该系统的主要技术指标已达到国际先进水平，标志着中国已经具备了设计、制造船舶大容量中压电力推进系统的能力，成为了世界上几个掌握此项技术的国家之一。
根据712研究所官网消息，该所已陆续完成了数艘电力推进船舶的系统集成工作，能够为采用电力推进系统的各型船舶及其他工业电气传动系统提供系统集成整体解决方案和相关关键设备，可以制造覆盖功率等级10兆瓦以下的各种电力推进系统。这样的电力推进系统已经具备了为054级护卫舰提供配套的能力。
依我们现在的开发进度来看，在搭配合适的燃气轮机情况下，完全可以做到万吨级船舶使用全电力推进30节以上持续高航速的使用状态。此外，在航母动力系统上，未来像英国“伊利莎白女王”级航母那样采用电动推进，并且采用4轴动力系统的话，则可完全建造航速超过30节的中大型航母。所以全电推系统正是我们实现跨越发展的一个机遇，在现有开发基础上，加紧努力和配套设备建设，短期内完全可以实现“第一梯队”变“第一“的跨越发展。
版权声明：转载须经版权人书面授权并注明来源
